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Mitsubishi进口车战力再起,ASX 112.8万元起

Mitsubishi全球战略车款ASX (日规名为RVR) ,近日从被网友捕捉到间谍照开始,该车的导入与否即掀起消费者之间热烈讨论的话题,而终于11月初时Mitsubishi总代理中华汽车给民众了一个明确的解答,宣布ASX将在年底的台北车展上登场演出,同时也将以进口车的身份在台贩售。但现在,中华汽车

B诗生活2020.06.08

Mitsubishi进口车战力再起,ASX 112.8万元起

Mitsubishi全球战略车款ASX (日规名为RVR) ,近日从被网友捕捉到间谍照开始,该车的导入与否即掀起消费者之间热烈讨论的话题,而终于11月初时Mitsubishi总代理中华汽车给民众了一个明确的解答,宣布ASX将在年底的台北车展上登场演出,同时也将以进口车的身份在台贩售。

但现在,中华汽车比预期更早地抢于正式发表ASX车系,并分别开出1.8L 2WD新台币112.8万元、2.0L 4WD新台币122.8万元的价格展开贩售,全车系更是将7具辅助气囊列为标配,拉高整体战力。而除了ASX之外,流有七届达卡战神血脉的Pajero也同步发表,并以新台币228万元之售价进入市场。此两款车的登台,无疑是为Mitsubishi在台的竞争力,继Outlander iO与小改款Lancer Fortis之后,再度注入两剂强心针。

鲨鱼嘴气势磅礡

Mitsubishi 这款诞生于2009年底的新世代跨界作品,最早于2010年初在日本以RVR为名发表上市,其后便陆续化名为ASX或CUV等名称在欧洲、美国与中国等地贩售,而国内部分则是向欧规版本看齐,以ASX为名进入宝岛,因此,如今登场的ASX车系与U-CAR试车组日前远赴北海道所试驾单车色样式不同,视觉上更为活泼。

除了在单或双车色的採用稍有不同,但ASX车头上侵略性十足、被许多车迷称之为鲨鱼头的梯形进气坝则与世界各地的ASX车系相同,带来相当醒目的视觉效果,其边框还甫以镀铬饰条围绕,点缀出点豪华气度。虽然长久以来此类前卫贲张的设计一直未被Lancer Fortis车系或是Outlander车系等主力车款採用,但如今ASX原汁原味登场,想必将可满足车迷的期待。

车头上的大嘴带开了ASX的气势,不过其余车身设计诸如车侧流畅的钣金摺线,或是饱满厚实的车尾,则是相当具有欧风概念,而车尾两侧微微上扬的LED尾灯组,不仅与锐利的鹰眼头灯相互呼应,而其造型不仿也让人联想起与Lancer Fortis的渊源。

简朴之中突显质感,全车系标配全景车顶

而在内装部份上,ASX选择以黑色来主导整体氛围,并与Mitsubishi近代产品一般走着简约风格,但中控台光滑的银灰饰版与两侧的雾银边条搭配之下,则是让车室内多了一些变化,以致不过于单调,另外几处值得注意的是,虽然乍看之下ASX的方向盘样式与排档桿等处与Mitsubishi现行旗下产品相同,但原厂仍利用质感更佳的皮革来包覆着方向盘与排档桿头,让进口车的质感得以突显。

ASX所搭载的配备,想必是消费者相当关注的议题,而列为卖点之一的全景式玻璃车顶,不仅是全车系标配,而且还是採用抗UV玻璃打造而成,整体面积更达到954mm×860mm,让全车乘客皆能享受到宽阔视野,并且还配有电动车顶车阳板,可依需求与光线调整开阖,而更特殊的是当夜晚降临之际,全景玻璃车顶週边甚至还配有可三段调整明暗的带状头射式LED气氛灯,点亮浪漫氛围。

四缸MIVEC引擎双动力,电子控制配备安全后盾

在动力部份,国内上市的ASX车系採用Mitsubishi旗下的铝合金直列四缸MIVEC引擎,俱备电子可变汽门正时科技,可为1.8车型带来140匹最大马力以及18公斤米最大扭力,而至于2.0车型的最大马力则提升至150匹,最大扭力则是20.1公斤米;两车型所搭载的变速系统,皆是原厂旗下广泛运用的INVECS-III无段变速系统,俱备可模拟六速的Sports-Mode手自排功能,为车主带来更多的驾驭乐趣。

虽然两车型传动系统基础一致,但2.0车型还配置了A-AECS电脑控制四轮传动系统,让车辆于行进间透过排档桿座下方的旋钮进行二轮或四轮驱动之间的切换,以因应不同行车环境对车辆的要求。

而在操控部份,ASX配有EPS电动辅助转向系统,悬吊则採用前独立麦佛逊附防倾桿、后独立多连桿附防倾桿的配置,并且拥有ASC车身动态稳定系统、TCL循迹控制系统、ABS、EBD煞车力道分配、BAS煞车力道辅助、BOS煞车优先系统与HSA陡坡起步辅助系统,让ASX能展现动态活力之余保有安全后盾。

配备多元,全车系标配7气囊

除了上述如全景车顶或是各式电子控制配备之外,ASX车系其余配备也相当丰富,举凡光感式自动起闭头灯、雨滴感应式雨刷、倒车雷达、车顶行李架、恆温空调、电热除雾后视镜、铝镁合金方向盘换档拨片、定速巡航与双前坐加热座椅等舒适性配备,皆广列于全车系标配当中,2.0车型更是再追加了Fast Key感应钥匙、Push Start按键式引擎启闭、驾驶座8向电动调整等,将产品实力再行追高。

在安全性方面,ASX透过RISE高刚性车体结构组成第一道防线之外,更是让全车系标配7具辅助气囊,其中包含了双前座正面与侧边辅助气囊、驾驶膝部气囊与双车侧辅助气帘等,与各项电子控制设备结合搭配之后,ASX安全防护辅助可说相当完善。

广  告达卡七连霸血统-Pajero 3.8

目光聚焦ASX之后,于一旁同场演出、身长逼近5米的剽悍车款,即是流着达卡越野血统的Pajero,其实四代Pajero曾于2008年怀着柴油动力登台贩售,而现在Pajero则是搭载3.8升汽油动力再临市场,但外型部份,虽然展现一贯的硬汉风格,不过其水箱护罩与前保桿等处造型设计则有些微不同,大量镀铬饰条的运用,让Pajero的粗犷风格也能展现出豪华大器态势。

车室内装上Pajero大致维繫原有样式,仍然採三排座椅七人座设定,而井然有序的中控台排序逻辑将驾驶舱一分为二,并与中控台上方的多功能行车资讯显示萤幕,组成座舱视觉中心。同时,还适时地在方向盘、手套箱与中央鞍座等处,施以木纹饰板点缀,整体风格偏趋沉稳豪华。另外,车舱中的另一亮点,即是搭载北美知名高级车用音响品牌Rockford Fosgate的音响系统,具备输出功率可达860W的独立扩大机,并再辅以12支喇叭加持,让乘客享有环舱听觉飨宴。

3.8升V6引擎,多模式四驱系统克服困境

就动力而言,现今上市的Pajero搭载的是一具採前中置设定的3.8升V6 MIVEC引擎,俱备可变汽门正时扬程以及可变进气歧管科技,可于6,000rpm时输出243匹马力,最大扭力33.4公斤米则是在2,750rpm涌现,搭配的变速箱为INVECS-II五速手自排变速箱,而且还拥有Super Select 4WD (SS4-II) 电子多模式四驱系统,在时速100公里以下可自由切换档位模式(2H/4H/4HLc) ,满足全域驾驭需求。

其中2H后轮驱动模式以提供一般道路行驶需求为主,4H为全时4WD模式,可在高速行驶或是湿滑路面上,提供较佳的抓力力与稳定性,而4HLc则是4WD辅以中央差速器锁定,适用于如沙地或雪地等艰困路面,搭配着前独立双A臂后独立多连桿的四轮独立悬吊系统、36.6度最大进场角、25度最大离场角与700mm最大涉水深度的设定,使Pajero足以应付多种艰困的地形。

虽然展现硬汉色彩是Pajero的风格,但从影音配备以及车室设计来看,此车仍在多处展现人本思维,而同样的逻辑也应用在安全配备上,因此Pajero倚靠着RISE高刚性车体、双前座两段式充气辅助气囊、双前座侧气囊、四门防撞钢梁、ASTC主动式车身稳定循迹控制统、ABS、EBD煞车力道分配系统等,来构筑出一座完整的防护保垒。

整体而言,两款诉求截然不同的车款同时登场,不仅是让Mitsubishi在台的产品面更加多元之外,从两週前小改款Lancer Fortis发表、到今日ASX与Pajero联袂登台的紧凑节奏来看,也可感受到中华汽车欲让Mitsubishi品牌在台湾市场保有活力的积极度。

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