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MITSUBISHI造船厂变成神风特攻队

虽然三菱家族对于日本造船工业有着卓越的贡献,并在1917年成立三菱造船,但这一年却也让三菱正式和个人交通工具划上等号,参考欧美汽车所製造的A型问世,即使前后共生产22辆,却从此开启三菱汽车的大门。然而旧日本陆军为了野心,要求三菱开发飞机引擎,进而研发出威震名军的零式战斗机。「三菱A型」算是日本第一款

Z优生活2020.06.08

MITSUBISHI造船厂变成神风特攻队虽然三菱家族对于日本造船工业有着卓越的贡献,并在1917年成立三菱造船,但这一年却也让三菱正式和个人交通工具划上等号,参考欧美汽车所製造的A型问世,即使前后共生产22辆,却从此开启三菱汽车的大门。然而旧日本陆军为了野心,要求三菱开发飞机引擎,进而研发出威震名军的零式战斗机。

「三菱A型」算是日本第一款量产市售车,但价格过高仅限于军方和贵族使用,一般老百姓根本无力拥有,1921年在名古屋成立「三菱内燃机名古屋製作所」,进行动力引擎的开发製造,时隔11年便将开发成果搭载于B46型巴士上,此为採用汽油引擎的大众运输工具,当然性能优异性远优于柴油引擎的特性立刻获得注意,随后因军国主义盛行加上日本旧帝国陆军掌握大权,遂委託三菱开发飞机引擎。
由于事业版图又增加发动机和火车,因此在1934年正式更名为三菱重工业,隔年推出BD46型日本第一款柴油引擎巴士,命名为「FUSO」,这也是旗下重车品牌诞生的由来;基于战争需求,1937年替日本旧帝国陆军开发的第一辆四轮驱动军车PX33问世,1938年以生产军用交通工具的玉川机器製造所(丸子工厂)开始运作,许多军用车多出自此工厂。对于三菱重工业来说,即使内部希望发展汽车,但碍于时势所逼,必须投入更多心力在于武器的开发,尤其是日本旧帝国海军对于舰载机的需求大增,并希望开发出能和美军野马P51相抗衡的高性能战斗机,这也促成最着名的战斗机「零战」、「雷电」问世。
1943年成立水岛航空机製造所,知名的零战、雷电都出自于此。零战是由堀越二郎所设计,无论动力或者操控性都远优于美军飞机,同时一丝不茍的品质也让世人了解三菱製造的功力,当然这点也延续到日后的汽车产业。尔后的雷电,也是由堀越二郎所设计,但因为无法达到旧日本帝国海军的要求,三菱重工业在时间有限的情况下改善所有问题,性能和德国FW-190不相上下。不过雷电的出现时战争接近尾声,所以三菱重工业共生产480架。
1945年日本无条件投降,美军进驻后几乎所有重工业与财团全部停摆,而佔领区司令部所颁布的诸多限制让三菱重工业近乎解体。所以若1917年没有「三菱A型」,或许三菱重工业就不需替军方製造杀人武器,但也就是有了这阶段的经验,对日后发动机领域才会有所帮助。
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